Применение шлифовального круга на железной дороге

Рельс играет роль направления транспортного средства и передачи нагрузки на земляное полотно. После ввода в эксплуатацию высокоскоростной и большегрузной железной дороги появились различные поверхностные повреждения рельса, такие как гофрирование рельса, истирание поверхности рельса, полоса поверхности рельса, сильный износ боковой поверхности рельса, трещина и раздавливание рельса. голова и т. д. И скорость развития была быстрой, что повлияло на пропускную способность железнодорожного транспорта и экономическую выгоду.

Балластная дорожка представляет собой бетонный или асфальтовый раствор для замены рыхлого балласта и состоит из гусеничной конструкции, она обладает характеристиками высокой устойчивости пути, хорошей однородностью жесткости, прочностью конструкции и меньшим объемом работ по техническому обслуживанию, для высокоскоростной железной дороги имеет лучшую приспособляемость, чем традиционный балластный путь. Исследование плиты без безумного беспорядочного пути в Китае проводится наряду с постоянным углублением исследований высокоскоростной железной дороги, высокоскоростная железнодорожная направляющая плита не является обычным бетонным изделием из-за сложности направляющей плиты, используемой в бетоне. и размер гусеничной плиты относительно строг, необходимо обеспечить, чтобы погрешность монтажа прецизионной стали для шлифовального станка для опорных рельсов была меньше 0,3 мм. Поэтому к инструментальному производству выдвигаются высокие требования.

Структура и изготовление специального шлифовального круга для обработки гусеничных плит:

Для обработки высокоскоростных рельсовых направляющих Borg большая часть используемого оборудования зависит от импорта, специального шлифовального станка с ЧПУ типа CRTSll, специального шлифовального станка со спецификацией шлифовального круга D550 × H200 × T304, требуется шероховатость поверхности направляющей пластины. Rz=50 ~ 70 мкм, припуск на шлифовку составляет 2 мм. Поскольку шероховатость поверхности опорной платформы рельсовой пластины невелика, а припуск на шлифование большой, размер зерна используемого алмазного шлифовального круга выбирается как {{7} }#, а матрица шлифовального круга изготовлена ​​из стали 20CrMo.

Нынешние методы и инструменты шлифования в Китае, часто с использованием наиболее консервативного традиционного метода шлифования оболочки шлифовального круга из циркониевого корунда, и таким образом не могут в полной мере использовать преимущества технологии шлифования рельсов.

В настоящее время общий способ шлифования рельсов в домашних условиях заключается в том, что специальный шлифовальный станок оснащен {{0}} шлифовальными кругами из смолы, то есть на каждой стороне рельса выделяется 48 штук, расположенных в профиле профиля рельса. -70 градусов до плюс 20 градусов в разных положениях. Поскольку последовательность работы шлифовального круга влияет на шлифование профиля рельса, шлифовальный круг обычно располагается в следующем порядке: внешняя сторона рельса -- внутренняя часть рельса -- верхняя часть профилирования рельса --. Производительность шлифовального круга за одну поездку составляет 0,2-0,3 мм, скорость шлифования поезда составляет 8-25 км/ч, и шлифовальный круг необходимо заменить примерно через {{11 }}км. Преимущества этого процесса заключаются в том, что профиль можно восстановить, серьезные заболевания можно удалить, рабочий диапазон широк, а технология отработана. Однако эта технология также имеет следующие недостатки:

(1) Легко повредить рельс, оборудование и система управления сложны, скорость шлифования низкая.

(2) Высокий расход шлифовального круга и высокая экономическая стоимость.

(3) Высокая температура шлифования, местное растрескивание связующей фенольной смолы, определенное количество токсичных и вредных газов и большое количество тепла заставляют поверхность рельса создавать определенную толщину слоя термического напряжения, влияющего на усталостную долговечность материала рельса.

(4) Во время процесса шлифования быстрое измельчение абразива и осыпание связующего смолы вместе производят большое количество пыли, особенно при шлифовке водопропускных труб и желобов и других плохо вентилируемых секционных рельсов, содержание пыли может достигать даже 3000 мг/м3, серьезное загрязнение окружающей среды.

Высокоэффективный шлифовальный круг из стекловолокна и полимерного композита CBN для рельсов с длительным сроком службы. Новый сверхтвердый кубический нитрид бора (CBN) используется для замены традиционного циркониевого корунда в качестве основного абразива шлифовального круга. CBN и специальная армированная нанокристаллами керамическая связка для CBN смешиваются, прессуются и спекаются для получения материала шлифовального бруска. Шлифовальный блок CBN цементируется на поверхности шлифовального круга смолой в соответствии с законом механического проектирования, а затем шлифовальный круг обрабатывается на поверхности для получения конечного продукта.

По сравнению с традиционным корундовым шлифовальным кругом преимущества нового шлифовального круга из керамической смолы из композитного материала CBN в основном отражены в следующих моментах:

(1) В качестве основного абразива шлифовального круга используется новый сверхтвердый материал CBN, твердость которого в 2 раза выше твердости корунда, а эффективность шлифования более чем в 3-4 раз по сравнению с обычным шлифовальным кругом. , что может значительно улучшить рабочую скорость шлифовальной машины.

(2) Срок службы шлифовального круга из CBN может достигать 20-40 раз по сравнению с обычным шлифовальным кругом, а частота замены в процессе шлифования низкая, что снижает интенсивность работы оператора; Шлифовальный круг имеет малое истирание и низкую концентрацию пыли на единицу километра, что может решить экологическую проблему пыли, превышающую стандартную при работе традиционного шлифовального круга.

(3) Теплопроводность шлифовального круга из CBN в 45 раз больше, чем у корунда, тепло, выделяемое в процессе шлифования, меньше, а смола не растрескивается с образованием вредного газа. В то же время на шлифовальном рельсе нелегко образовать трещины при шлифовании, что может продлить срок службы рельса на 20-30 процентов.